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風(fēng)馳電掣,十大最快的摩托車

2017-04-28 11:55:00作者:匿名第一星座網(wǎng)

艾普瑞利亞RSV 1000 R

  艾普瑞利亞RSV 1000 R
  發(fā)動機(jī):998毫升60度的V型雙引擎,最高速度:每小時(shí)175英里(281公里/小時(shí)),功率:105.24千瓦(143.09聚苯乙烯; 141.13馬力) 10000轉(zhuǎn),變速箱:6速,鏈條傳動,RSV米勒和限量版RSV米勒工廠是由艾普瑞利亞生產(chǎn)的高性能的V型雙動力摩托車擁有奧地利羅塔克斯公司生產(chǎn)的141HP998毫升引擎。2006年的RSV米勒工廠廠贏得了2006年Masterbike獎(jiǎng)。

  艾普瑞利亞RSV米勒是1998年至2003年艾普瑞利亞生產(chǎn)的一款超級摩托車。它有三種版本,RSV米勒,RSV米勒R,和RSV米勒SP。艾普瑞利亞系列中,艾普瑞利亞RSV2004年或 RSV04是最出名的。

艾普瑞利亞RSV 1000 R

  2008年,艾普瑞利亞最新RSV4推向市場,國內(nèi)在售的有RSV4 1000RR和RSV4 1000 RF兩款車型。RF是限量紀(jì)念版,配備了更高級別的Ohlins(歐林斯)減震器及鍛造輪輞,在全球只生產(chǎn)了500輛。總體還是以所以RSV4 1000RR為基準(zhǔn)打造的,配上獨(dú)有的車身版花,具有很高的收藏價(jià)值。

  經(jīng)典的三頭燈設(shè)計(jì),讓人一眼便知這是一輛艾普瑞利亞。經(jīng)過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的前整流罩效果更好,在高速駕駛時(shí)可以躲在風(fēng)擋之下。集成在后視鏡上的LED轉(zhuǎn)向燈與后視鏡同樣是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的成果,對于一輛超級跑車來說,最大限度減小風(fēng)阻非常重要,RSV4這一點(diǎn)做得非常好。

  尾燈充滿設(shè)計(jì)感,讓車輛看起來更加動感。對于一輛跑車來說,車尾造型決定著整車的風(fēng)格取向,而后轉(zhuǎn)向燈并沒有采用LED光源,成本較低的鹵素?zé)襞莺笃诟鼡Q較為經(jīng)濟(jì)。

艾普瑞利亞RSV 1000 R

  V4發(fā)動機(jī)的動力輸出順暢,加速感受猶如時(shí)光穿梭,只是在彎中補(bǔ)油時(shí)油門有一點(diǎn)點(diǎn)的虛位,在這種根本不適合它的彎道中會有點(diǎn)影響,但在賽道上完全可以忽落不計(jì)。RSV4提供了三種駕駛模式:S-Sport (運(yùn)動模式)、T-Track (賽道模式)、R-Race (競賽模式),三種模式都保持著全馬力輸出,如果你讓它溫柔下來是不可能的。

  制動系統(tǒng)是公升級跑車的頂級水準(zhǔn),制動力線性、均勻,給給人很強(qiáng)的信心。前制動配置為320毫米雙鉆孔盤配Brembo M430對向四活塞直栓式卡鉗,后制動為220毫米制動盤配Brembo對向雙活塞卡鉗,前后都采用金屬制動油管。還配備了Bosch 9MP ABS防抱死制動系統(tǒng),具有三種模式可調(diào),以及放后輪離地控制。根據(jù)動力模式的不同,發(fā)動機(jī)制動也會做出相應(yīng)的調(diào)整,在彎道中行車電腦還會將發(fā)動機(jī)制動力降低,使得車輛能更好地執(zhí)行你的指令,讓入彎的速度更快。

  在彎道中RSV4依然保持了艾普瑞利亞操控靈活的優(yōu)勢,較低的重心可以讓你感覺到它入彎時(shí)的靈敏,還有一部分要得益于它的鋁合金上雙翼梁車架。豐富的電子系統(tǒng)可以幫助你更好地駕駛這輛“猛獸”,APRC(艾普瑞利亞性能控制系統(tǒng))包含:ATC(八段模式牽引力控制)、AWC(三段防翹頭控制)、ALC(起步控制系統(tǒng))、AQS(快速換擋裝置)全部都可單獨(dú)設(shè)定和解除。

艾普瑞利亞RSV 1000 R

  發(fā)動機(jī)是一輛跑車的靈魂,65度V型4缸16氣門發(fā)動機(jī)實(shí)際排量為999.6毫升。在每分鐘13000轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出201匹的最大馬力,直線加速瘋狂的令人窒息。擰下油門動力就會以會直接的方式迸發(fā)出來,在中低轉(zhuǎn)速出彎加速時(shí),轉(zhuǎn)速會飛快地攀升到最大扭矩區(qū)間。

  RSV4加速性能出色、過彎犀利,是一輛為賽道而生的跑車。在各項(xiàng)電子系統(tǒng)的幫助下并不難操控,但你對它一定要懷著敬畏之心。自2009年重返WSBK后奪得多次世界冠軍,RSV4也聲名遠(yuǎn)揚(yáng),54個(gè)世界冠軍頭銜也不是浪得虛名。在街道中駕駛的感受要遜于TUONO V4,兩款車的的市場定位不同,RSV4顯然更適合賽道。只是小林沒有馴服它的能力,在北京也很難有賽道能壓榨出它“憤怒”的那一面。它不會讓你有機(jī)會去欣賞風(fēng)景,永遠(yuǎn)都會是疾馳而過,就讓它去扮演無法超越的角色好了。

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